被称为“世界第一”的中国高铁虽然起步晚，但发展速度快。目前时速可以达到350千米/小时，要实现这么高的时速，除了车体设计，车身的轻量化也至关重要。其中，新型材料的研制和大量胶粘剂的使用是实现轻量化的关键。

胶粘剂在高铁列车中的应用，按其功能可分为粘接、密封、防火、减震、降噪、保温等。常见应用有车窗玻璃粘接，头罩粘接，地板布粘接，复合材料粘接，车体密封，电气设备、电缆贯穿隔断部位防火密封等。

车窗玻璃粘接

列车车窗玻璃有前窗玻璃和侧窗玻璃，都是使用弹性胶体粘接，它能让列车在运行中保持应力均匀分布，减少震动和冲击，实现较大的承载面积。

其中前窗玻璃属于结构粘接，结构失效恐导致玻璃掉落引发安全事故，为了提高胶水的耐老化性，需要在其外侧使用其它胶水密封。

而侧窗玻璃一般和车体框架通过胶水粘接形成窗户组成单元，以提高列车的气密性、减少水蒸气的穿透性、减少震动和冲击，降低行驶过程中的噪音，提高列车的安全性和舒适性。因为侧窗玻璃和车体框架基材不同，导热系数、温度影响也不同，必须使用一定厚度的弹性胶粘剂，确保其能够在超过15%变形下长期使用。

头罩粘接

玻璃钢头罩与金属车体之间存在一条约50mm宽缝隙，单纯使用聚氨酯胶很难完全固化，需要添加推进系统，加速胶水固化。

地板布粘接

地板布不同于其他部位，必须大面积使用粘接技术，同时为了列车维修时便于拆除，发生火灾时避免其随烈火燃烧，所用胶水的粘接力、抗剥离强度、阻燃性值得考量。根据地板布的不同材质，可采用双组分环氧胶，双组分聚氨酯胶，橡胶类溶剂胶和胶带背胶。

复合材料粘接

在轻量化趋势下，碳纤维、玻璃钢等无法使用传统焊接方式的非金属复合材料频繁用于列车，胶粘方式便成为其必要选择，通常根据材料所使用的部位及其使用环境选择不同的胶水。

车体密封

为保证车辆的防水性、舒适性、气密性，车体内外的很多部位都需要使用密封胶，如门槛、座椅下部、车体焊缝等。车体如果密封不好，将可能出现漏水等现象。

电气设备、电缆贯穿隔断部位防火密封

高铁车厢内会使用到很多电气设备和电缆，这些基本会隔离在车体底部和车体外部。一旦起火，就会产生大量烟雾，为防止这些烟雾从设备穿孔处或电缆贯穿隔断部位进入车体内部，需要在电气设备以及电缆贯穿部位封堵防火材料，其中膨胀型防火密封胶应用较为广泛。

当然，能在高铁列车中使用的胶水都不简单，除了要符合各类环保要求外，还要具有耐候、耐温、紫外线照射、抗疲劳等要求。

安川新材（Ancham）专注于电子胶粘剂研发和制造，拥有完备的体系认证和充足的产能支持，已有20年行业经验沉淀，拥有一支超过12年行业经验的研发团队、完备的试验管理体系，持续不断地为产品技术的创新和优化而努力，确保客户对高铁胶粘产品的迫切需求得到及时满足。

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